从专利数量来看，我国是全球新一代汽车专利布局数量最多的国家，正在成为全世界新一代汽车的中心。新一代汽车有效专利排名前20的专利申请人/专利权人中，70%为我国企业，30%为外国企业。

  这组数据来源于法制日报社中国公司法务研究院联合东风汽车集团有限公司、北京植德律师事务所、北京IP研究院5月17日在2023中国汽车知识产权年会上发布的《2022新一代汽车专利发展报告》（以下简称《报告》）。

  《报告》立足行业、放眼全球，分析了包括新能源汽车、智能网联汽车及其关联零部件在内的新一代汽车在全球的专利情况、在我国的专利情况、前沿专利动态、行业诉讼及投融资等热点事件、企业知识产权管理等，给出了新一代汽车企业上市知识产权应对方案及建议。

  报告主笔、北京IP研究院上市知识产权咨询部主任姚李英说，电动化、智能化与网联化是全球新一代汽车专利的重要方向，在全球新一代汽车专利中，我国占据领先位置，但仍面临其他几个国家的竞争。

  《报告》指出，全球新一代汽车专利申请总体呈上涨的趋势。有效专利申请量从2002年的1.5万多件增至2021年的30万件左右。从有效专利来源地域分布看，全世界汽车工业创新的重心已经转移到了我国，我国慢慢的变成了全球新一代汽车有效专利的最大来源地。

  从重要技术细致划分领域看，全球新一代汽车有效专利大多分布在在车辆智能化网联化、新能源汽车相关的动力电池及其热管理、电机及其控制、整车、动力装置和布置、传动装置和布置等方面，表明动力电池、车用半导体器件、数据处理、信息通信、无人驾驶等将成为影响全球新一代汽车发展的关键性因素。

  从专利申请人/专利权人看，全球新一代汽车有效专利排名前25名的重点企业集中在日本、德国、美国、韩国与我国部分企业。这表明尽管全世界汽车工业的重心虽然开始转移到中国，但是中国新一代汽车企业仍然需要面对来自美国、日本、德国、韩国这些主要国家整车、动力电池、智能网联跨界企业的挑战。

  从运用情况看，转让专利的数量是许可专利数量的150多倍，表明全球新一代汽车主要企业更愿意通过一次性购买专利技术的方式而不是通过许可的方式获得专利技术的全部权益。

  《报告》显示，我国新一代汽车专利申请加快速度进行发展，2002年申请量不超过2万件，2020年专利申请高达24万多件，预计未来新一代汽车领域专利申请集中于高性能动力电池、电池热管理、无人驾驶、汽车信息安全、车用半导体等方面，这样一些方面也正是当前行业的痛点。

  从地域看，我国新一代汽车有效专利排名前五位的为广东、北京、江苏、浙江和上海，这与新能源汽车市场表现基本一致。

  从我国新一代汽车有效专利排名前25位的重要技术细致划分领域看，我国新一代汽车专利与全球专利发展形势基本一致，动力电池、无人驾驶、数据处理、信息通信、车用半导体器件等将成为影响新一代汽车发展的关键性因素。

  从申请的重点企业看，我国新一代汽车有效专利排名前20的专利申请人/专利权人有70%为我国企业，有30%为外国企业。具体而言，国外主要专利申请人/专利权人为日本的丰田和本田，美国的福特和通用，德国的博世以及韩国的现代。我国的比亚迪、华为、东风汽车、北汽、上汽、一汽、国家电网、吉利、格力、潍柴动力、长城汽车、百度、奇瑞、腾讯等在我国新一代汽车有效专利权人排名中名列前茅。

  整体来看，我国新一代汽车厂商在本土市场布局了较多专利，无论是传统整车厂商还是电动化、智能网联企业均积累了大量专利技术，但在车用半导体器件和混合动力控制方面布局较弱，混合动力将通过其他优势路线来补足。我国新一代汽车的发展可能将受到车用半导体器件的较大影响。

  《报告》重点分析了新一代汽车在整车、智能网联、动力电池、混合动力等方面的前沿技术，认为尽管全世界汽车工业的重心开始转移到中国，但是中国企业并非绝对领先，仍面对来自美国、日本、德国、韩国等整车、动力电池、智能网联跨界企业的挑战。在新一代汽车技术变革中，中国企业要保持一马当先的优势，并赢得新技术领先位置还需要加大创新力度。

  从整车制造企业看，不论是传统车企还是造车新势力，均需要面对来自丰田、福特、日产、通用等国外整车厂商的压力。其中，丰田汽车在电动汽车布置B60L、车辆智能化B60W、动力和传动装置布置B60K、供电配电装置H02J、动力电池H01M、混合动力控制F02D、传动装置F16H、电流变换装置H02M、电池管理G01R等多个角度均处于领先地位。

  我国整车企业，吉利汽车在车辆配件B60R方面布局较多。东风、比亚迪和吉利在电动汽车B60L方面布局较多。我国造车新势力整体布局与国内外传统车企相比仍有差距。在混合动力控制F02D、传动装置F16H和电流变换装置H02M等3个方面，我国其他传统车企和造车新势力布局与国外传统车企相比较弱。东风汽车和吉利汽车在混合动力控制F02D和传动装置F16H方面有一定量的专利布局。

  在人工智能和自动驾驶领域，虽然华为、百度、腾讯与高通、微软、英特尔在某些领域各自具有一马当先的优势，但结合商业数据综合分析表明，我国新一代汽车厂商在车用芯片、车用功率半导体器件等方面仍然受制于人，未来要解决这一问题。

  在动力电池领域，LG化学、比亚迪、松下各自有布局占优的方面。总体而言，我国的比亚迪、宁德时代、国轩高科、蜂巢等企业所自主研发的动力电池技术在全球处于相对头部位置。未来，我国动力电池企业要加强新材料的研发和其在动力电池的应用。

  在混合动力领域，东风进行了比较全面的布局，具有较多高市场价值的专利和权利要求数量较多的高价值专利。截至2022年，东风主要相关企业具有有效专利17381件，其中授权发明专利4635件，公开发明专利6069件，有效实用新型9443件，有效外观设计3303件。近年来，东风发明专利实现突破性增长，2021年、2022年公开量连续位居行业第一。

  《报告》分析了我国和其他几个国家的汽车相关法律和政策，认为我国需要系统梳理新一代汽车产业链和供应链体系薄弱环节，逐步优化当前优势区域创新资源配置，增强长板、弥补短板、快速迭代，通过“官产学研企”的联动，全方面提升自身竞争力。

  专利技术标准化也需要重视。据统计，全球新一代汽车主要企业很注重专利技术的标准化，共计4.7万件的专利被用于标准。目前我国新一代汽车企业高价值专利和标准必要专利（SEP）相对较少，累计有5800多件的专利被用于标准，不到全球十分之一。

  姚李英分析认为，高质量专利技术标准化是国际大规模的公司最有效占领国际市场的措施。如高通拥有70%以上CDMA标准必要专利，2020年向被许可公司收取的专利许可费高达50多亿美元。我国新一代汽车行业仍需积极培育高价值专利，并应鼓励企业热情参加有关规定法律法规的修订和国际国内标准的制定，将我国智能网联汽车领域的高价值专利转化为国际标准。

  此外，应提升我国主要新一代汽车企业专利保护、运营方面的能力。我国新一代汽车主要企业质押融资的专利有11795件，还要进一步提升通过产品化自我造血的方式获得收益来支持公司发展的能力。

  《报告》建议有关部门带领企业进行有序竞争，积极促进资本要素与知识产权的有效融合，支持金融机构、投资机构探索多样化知识产权投融资方式，通过市场实现智能联网汽车技术与资本的自然整合。

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